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荣城花园:[防静电测试管理文件]北京发布自动驾
来源:http://www.mapjoy.cn  日期:2019-04-03

  【EV视界综合报道】日前,北京市交通委主任周正宇接受采访时表示:轨道交通、人工智能等新业态将在北京未来交通系统中占主导地位。例如,北京将支持无人驾驶发展,初期将可能考虑在亦庄及北安河一带允许无人驾驶车辆在固定时间及路段进行路测。2020年,无人驾驶车辆有望在北京到崇礼的延崇高速上进行道路测试。

  

  据了解,北京市交通委等部委在上周联合制定发布了加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见和自动驾驶车辆道路测试管理实施细则两个指导性文件,这也令北京成为了全国明确发布无人驾驶汽车上路测试规范的城市。

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  【EV视界综合报道】2017年12月27日,前途汽车首款纯电动跑车K50在苏州生产基地试生产下线。据悉,前途K50的最大续航里程可达300km,百公里加速时间为4.6s。

  

  

  早在2016年2月17日,前途汽车苏州工厂就开始破土动工,一期占地面积23万㎡,投资约20亿元,计划产能为5万台。而且该工厂拥有碳纤维快速模压、全铝焊接、可大批量定制化生产等差异化技术特点。前途汽车董事长陆群之前在接受相关媒体采访时曾透露,今年12月底开始上生产线试生产,2018年3月份第二次试生产、5月份第三次试生产,并计划在6月份进行正式生产。

  

  前途K50采用纯电动驱动,在前轴和后轴各布置了一个电动机形成四驱驱动形式。据官方公布的信息来看,前途K50综合最大功率为300kW,峰值扭矩为650N·m。其最大续航里程可达300km,0-100km/h加速时间为4.6S,最高时速将超过200km/h。

  编辑点评:作为长城华冠旗下的首款纯电动超跑,之前有市场传言前途K50的售价会在70万元左右,不知道等这款车上市会不会经得住市场的考验。

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  2018年1月14日,以“致敬传承,新生经典”为主题的众泰云100plus十城联动区域上市发布会在花城广州完满落幕,标志着众泰云100plus正式迈向打造行业的全新标杆之路。发布会上亮点纷呈,燃情的热浪席卷全国十个城市,无论是领导的真诚致辞还是发布会上激情四射的表演,或是可赢取礼物的互动环节,这都成功调动观众情绪。此外,亮相的云100plus融合“匠心”和“制造”精神,吸引众多眼球,引得无数赞叹。

  

  十城联动,全国瞩目

  从成都车展惊艳亮相到征战洞庭湖,续写环湖传奇,众泰云100plus盘踞下半年新能源电动车的热门话题。此次的“致敬传承,新生经典”区域上市发布会再次抢占话题中心,十城十美影响范围大,石家庄、永康、郑州、济宁、菏泽、许昌、武汉、唐山、金华、广州,十城粉丝纷纷接力集结,发布会上“一席难求”。每一站的发布会,都以丰盛的美食迎接来宾,每一个环节,全方位与来宾开启互动模式,在厂家的安排下观看活力热舞、了解众泰云100plus产品及上市销售政策,还有精心准备的车主视频令来宾动容,车主提及接触云家族车型以来,驾驶者不再是人与机器的关系,而是一个一个有生命力的小伙伴。爱车承担起接送爱人和小孩的责任,陪伴退休老人家到处去旅游,和环保主义者一起贡献自己的一份力量。车主们真情实感的流露,将来宾带动到情景当中,倾情参与,体验“新生与经典”之精髓。

  价惊四座,诚意巨献

  与此同时,新车极具诚意的售价成为另一大爆点,将每一站的气氛推向高潮。不到六万的售价极具诱惑力,让不少来宾见猎心喜,纷纷细询,在发布会现场成交量可喜,斩获的订单成绩令人满意,当之无愧云家族汽车的扛鼎之作。高性价比的云100plus更是获得云100S车主的称赞道:“无论是从外观、还是精致内饰、或者是科技配置、动力续航,都完美的彰显出众泰家族多年传承的匠心品质”,其后车主衷心祝愿新车上市大卖。此外,云100plus的车主对新车的喜爱也是溢于言表,价格和品质令人甚是满意,首位车主体验新车以后,正打算给父亲也购置一台云100plus。新车在全面提升的同时,锻造了价格内最有诚意的产品实力。

  

  换代升级,品质之旅

  随着生活水平的整体提升,消费者的消费需求有了进阶,众泰汽车在深刻洞察市场的基础上,传承云100S的车型优点,推出全新升级车型云100plus。云100plus作为云家族的重磅之作,技术革新不断跃上新的台阶,亮丽外观、灵活空间、科技配置、自由操控将在新能源汽车市场爆发新的发力点。

  在车型外观方面,焕然一新的前脸犀利而不失动感,贯穿整个前脸的蓝色饰条和银色的镀铬饰条为整个前脸增添不少时尚元素,再加上侧面铝合金轮辋的配合修饰,使得整车散发出一种炫酷气息。在空间方面则更多地注重实用性,云100plus以满足全家出行为基本需求,打造了3627*1620*1476mm的车身尺寸,2360mm的超长轴距保证了其充裕的内部座椅空间。多变的后备箱空间可同时容纳2个24L的行李箱,后排座椅支持整排放倒,提升更大的容积空间。

  

  (众泰云100plus后备箱)

  云100plus全新的升级还体现在其“智能”方面,7英寸的彩色液晶大屏幕组合仪表盘提供精准的行车信息,科技感十足;还有先进的车载互联系统,把实时信息清晰显示在10英寸的高清中控屏上,实现真正的科技化智车体验。

  

  (7英寸液晶组合仪表盘)

  在发布会活动现场,广大消费者纷纷进行试乘试驾,亲身体验云100plus的动力性能,一路下来,评价最多的是关于其优越的舒适性和平稳性,这主要归于云100plus没有使用发动机,因此没有震动的噪音污染,为驾乘人员提供一个平稳舒适的驾乘环境,同时灵活的多功能方向盘提供卓越的驾趣。

  

  (来宾试驾)

  众泰云100plus区域上市发布会已经在全国十个城市完满举办,寓意新车在市场的征程正全新开启。展望未来,众泰汽车将继续以最严苛的标准要求自己,在品控上精益求精,力求引领新能源电动车市场的发展潮流,助力企业勇攀高峰!

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  【EV视界报道】对于汽车而言经过百年的技术进化,它已经成为了居家出行必不可少的代步工具之一。大家都知道,中国现在的汽车制造技术虽然有了很大的提高,但是相比发达国家还是很落后的。这不仅是手中没有造车核心技术的原因,更多是在汽车发展的百年时间里,中国造车业开始时间已经落后很久了。然而目前国家正大力发展新能源车,并产生了弯道超车的构想,所以在电动车技术上中国的造车企业是有信心与世界先进企业竞争的。

  

  伴随着全球的传统汽车工业开始转向新能源化发展,无论是老牌传统车企,还是新兴企业开始宣布造车计划,新能源汽车已经成为了市场上炙手可热的一块面包。虽然有着跨界造车的名声,但是确实有很多造车企业原本是与汽车行业不沾边的。所以细分下来,我们可以分为有钱搭帮结伙的和技术自成一派的。那这会不会改善中国造车业的困境呢?此次我们就来盘点一下这些新兴企业,看它们到底靠不靠谱!

  “靠己造车,自成一派”。但是仅有技术或资金就能撑起一片天吗?下面我们先来盘点一下这些自己已经独立开展造车的企业。

  蔚来汽车

  靠谱度:★★★★☆

  2014年11月,秉承着“深刻理解用户”的思想,蔚来汽车在李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等企业联合创办,同时获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构的投资。并且蔚来是立足于全球的初创品牌,已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构,并汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。

  

  所以与其它造车企业不同,其他企业要么有钱没技术,要么有技术没钱,但是蔚来汽车真是资金技术皆在手。

  蔚来汽车是一个没有通过收购、合作或合资的方式为起点,而是从零开始创造起来的一个汽车品牌,要是想要打响自己的名号可不是一件容易的事,更何况这还是一款高端中国汽车品牌。蔚来是一家互联网造车企业,在经营模式上与传统车企是不同的,它采用了C2B造车模式,也就是先由用户提出需求,然后根据需求再进行汽车的生产。这个方式就像小米一样,逐渐被中国消费者所接受。

  可以看出,现在困扰蔚来汽车布局的最大绊脚石就是其产能不足而导致的交车延误问题。不过话说回来,蔚来汽车一开始在制定目标上虽然有着鸿鹄之志,但是过于的轻率会导致自己的崩盘。现在看来,蔚来汽车还是向着好的方面前行,必定是一个从零起步的新兴企业,虽然背后大佬的名气世人皆知,但是毕竟卖的是产品,以当下的国情来看,蔚来汽车的定位有点偏高了,若是想获得中国消费者的认可还需要时间的磨练。

  所以综合上述考虑,蔚来汽车虽然有着资金和技术的双重优势,但是在产能上有些不足,所以蔚来的靠谱度我们只能给四颗星。

  戴森造车

  靠谱度:★★☆☆☆

  戴森公司是一家总部设在英国的工程技术创新公司,其产品以吸尘器的热销而闻名。在创始人詹姆斯·戴森的领导下,公司于2006年进入中国,在南京建立生产基地,生产由数字电机驱动的干手器产品,2008年,戴森北京分公司成立。

  在去年,戴森公司 CEO 戴森爵士(Sir James Dyson)给员工们写了一封亲笔信,正式宣布:“戴森已经开始研制电动车,将于2020年发布”。 这一消息瞬间燃爆了整个汽车行业,成为了各大媒体的头条。

  

  与其它的企业不同,戴森是一个完全靠自己独立造车的夸行企业。除了有自己在电机领域的核心技术外,在2015年10月,戴森公司花了9000万英镑收购了Sakti3公司。Sakti3公司研究的是固态电池,号称有更高的能量密度。但目前还处于研究阶段,离量产可能还需要几年。未来,戴森计划投资20亿英镑在电动车项目上,其中10亿英镑研发电动车,另外10亿英镑用来研发两种电池技术,自然包括固态电池。

  其实戴森博士很早就想涉足汽车制造行业了,戴森公司曾为柴油车设计了一款尾气处理装置,不过并没有车企买账,项目最终夭折。毕竟当时民众对汽车尾气污染并不重视,车企自然没有革新的动力。但目前未来新能源车的迅速发展,也让戴森抓住了这一契机,并开启了自己的造车之路。

  

  戴森电动跑车假想图

  不过,造车是一个耗钱的生意,戴森计划投资20亿英镑在电动车项目上,可是这样会大大的压缩原本用于研发吸尘器和空气过滤器的投资。要知道,2016 年戴森全球营业额增长 45%,达25亿英镑;利润 (息税折旧摊销前) 增长41%,达6.31亿英镑;在中国市场营收增长244%。可见戴森压上了全部的家当去参与电动车的研发,并且戴森已经确定不会与任何现有的汽车厂商合作,将坚持独立研发生产,这样看去,未来戴森所遇到的挑战将会非常大并且资金链上也可能遇到瓶颈,所以我们综合上述考虑,戴森的靠谱度仅为两颗星。

  对于自己雄厚的企业来说,在合资或者合作来布局新能源也是一个快速发展的好办法。下面我们就来盘点一下这些在跨界造车中,靠合资或者合作来造车的企业吧。

  珠海银隆

  靠谱度:★★★★☆

  现如今银隆在新能源客车领域里可谓是顺风顺水的发展着,2008年珠海银隆正式进军新能源产业,2010年战略控股美国奥钛纳米技术有限公司,从而掌握全球钛酸锂材料先进技术。有着钛酸锂电池技术,也使得银隆在政府签订客车订单中脱颖而出,并陆续签订了购车大单。

  

  银隆新能源在董明珠成为股东后,短短8个月的发展足以见证了一小段惊喜。不过从更深层次里看到,银隆的钛酸锂电池虽然有一定性能优势,但是其性能短板也非常明显,只可运用在城市公交等行列,覆盖面有些狭小。不过随着银隆在继续深挖钛酸锂电池的技术,未来很有可能将解决能量密度低等问题。

  值得一提的是,格力宣布将会研发车载空调,而第一个用户自然是珠海银隆。借助与银隆的合作,格力将快速切入新能源汽车产业链,打造新的产业增长点,可为公司营业收入带来162.4亿元的增长。

  所以综合上述考虑,银隆新能源在未来的发展中,虽然新能源产能布局广泛,但钛酸锂技术的弊端有目共睹,所以我们给银隆的靠谱度为四颗星。

  宝能集团

  靠谱度:★★★★☆

  宝能集团始创于1992年,总部位于中国深圳经济特区。经过二十五年的发展,宝能已成为一家涵盖综合物业开发、科技园区、现代物流、综合金融、医疗健康五大核心产业及系列附属产业的大型现代化企业集团。

  2018年1月9日,观致汽车的外方母公司来自以色列的Kenon Holdings发布公告称宝能集团正式成为观致汽车的控股股东。这份公告中显示,宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。此次被宝能集团收购后,观致汽车的股东结构调成为宝能持股51%,奇瑞持股25%,Kenon Holdings持股24%。跨越造车准入的门槛,吸引了业内人群的目光,在新能源企业中,又多了一个有力的对手。

  

  据了解,宝能已累计在新能源汽车领域投资近700亿元人民币,累计产能近150万辆,并打造“研发—制造—后市场”的完整产业链。按照集团董事长姚振华的设想,宝能汽车要在10-15年的时间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”,以科技创新驱动发展,集聚人才,聚焦新能源、新材料、多功能、智能化,坚定大力发展新能源汽车业务,并优化提升燃油车业务,打造“研发-制造-后市场”的完整产业链。

  还有值得注意的是,宝能集团的造车计划中,并非只限于发展新能源汽车,而是将延续观致汽车于2016年制定的“两栖战略”,一方面提升燃油车型的竞争力,另一方面不断推进新能源车战略。宝能认为,燃油车仍有较大的市场发展空间,未来新能源车的走向并不明确,电动车也许只是一个过渡,未来氢燃料或将成为终极清洁能源。所以可以表明,在不久的将来,宝能也将会涉足到氢燃料电池行列,并且与日系企业争夺这一部分的市场份额。

  所以综合上述考虑,宝能与观致虽然联姻后对于资金与产能问题不再忧虑,但是在后期的销售推广方面还是有所质疑的,因此我们给出的靠谱度为四颗星。

  五粮液造车

  靠谱度:★★★☆☆

  1月2日,奇瑞汽车发布公告称,将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让,价格为24.94亿元,接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司,各持50.5%和0.5的股权。而这宜宾普什集团就是由五粮液集团全资控股的子公司。

  不过,近日五粮液的内部人士却否定了要造车的消息,坚称由于只持股0.5%,所以并没有造车计划,只是零部件供应商。但是深入去了解,就会发现没五粮液对于造车还是念念不忘的。

  

  奇瑞卖掉凯翼的股份更多的是为了给企业补充资金,减少负担。而宜宾方面则是看中了凯翼的造车资质。但对于五粮液来说,造车梦一直是挥之不去的影子。集团公开的态度是:“汽车产业是中国经济的最后最后一块大蛋糕,现在如果不进入,以后就很难进去了”。

  2003年五粮液与汽车行业擦了边,但未能成功进入整车制造领域,此后十几年,再也没有找到合适的机会成功进入了。2006年,五粮液收购了新晨动力50%的股份,切入汽车发动机领域。2009年,宜宾普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。不过后来五粮液深度进入汽车行业后遭遇车市下滑,造车行为迟迟没有进展。2011年,五粮液决定战略收缩,暂时退出汽车行业,新晨动力股份被华晨高价回购,五粮液造车梦到此为止。此次的收购也算是五粮液重燃旧梦,但是虽然只是投入了一小部分,但是自然也能分到造车的甜头。

  造酒业来造车成为了中国企业行业内的一段佳话,但是我们也看出来对于入股后的凯翼将会如何布局与发展还是有所担忧的,所以我们给五粮液造车的靠谱度为三颗星。

  编者点评:从以上盘点出来的五家跨界造车企业来看,与原本的行业都有所不同。有烟酒行业的,有做互联网行业的,还有做家电制造的。虽然都与坐车不沾边,但都是拿出了自己的技术与财力参与新能源汽车发展的事业当中。所以我们还是由衷的希望它们能用自己的技术与实力撑起中国汽车制造业的脊梁,真正的做到弯道超车的宏伟目标。

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  【EV视界综合报道】近日,我们从吉利官方渠道获得了一组吉利帝豪EV450的官方图片。新车将采用吉利全新家族式设计,并将在续航里程方面和纯电动车的“三电”核心技术上进行大幅度提升。据悉,新车有望于今年3月份正式首发上市。

  

  

  外观方面,全新帝豪EV450采用了吉利全新的家族式设计,前脸的涟漪式的格栅采用了封闭式设计,并且两边大灯的尺寸也相比以往有所增加,并在其中添加了蓝色的点缀。新帝豪EV在车身侧面上做了细节的处理,相比老款都集中在左侧,新车的充电插口位置放置在了前、后翼子板上。新帝豪EV在车尾上也做了较大的处理,换装了新型的尾灯,并且在保险杠扰流板上做了双边排气装饰。

  

  动力方面,新款帝豪EV综合工况下的续航里程达到450km,在60km/h等速工况下,续航里程最大可达到480km。据悉,新车将会在3月份正式上市。

  编辑点评:吉利帝豪EV300在13万左右的家用电动车中,综合性能非常均衡。而EV450将续航里程提升到了450km,预计新车的售价会在16万左右或者更高一点。

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  【EV世界报道】近日,国内有媒体报道了一组长安汽车全新的SUV设计草图,新车采用了极动感的设计外形。据悉,新车将会是一款7座的SUV车型。

  

  据了解,该草图出自长安汽车造型设计院意大利造型中心。外观方面,该车采用了全新的设计理念,前脸大灯融合在了格栅里面,形成了一种很有特点的楔形格栅设计。车侧贯穿式腰线连接着尾灯,看上去富有锋利的极速感,并且运动感强烈的大尺寸轮毂也充斥这急速的激情。

  

  编辑点评:自长安发布香格里拉计划以来,开始将企业发展的重心偏向了新能源汽车行列。此次公布的车型草图来看,长安汽车已经开始着重改进车辆的外形设计,并开始慢慢涉及到了中高档车型序列之中。这标志着未来在豪华车领域里将会看到中国车的身影。预计该车将会推出混动或纯电动版本,并有望2018年发布。

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  【EV视界综合报道】日前,一汽-大众官方宣布到2020年的新能源计划,大众和奥迪作为一汽-大众旗下的两个品牌,将在2020年前投入超过10款新能源产品到国内市场。我们从一汽-大众处获悉,宝来纯电动版将率先登陆国内市场。

  

  目前一汽-大众在国内一共有五大生产基地,分别为位于长春、天津、青岛、成都和佛山,而位于青岛的华东生产基地于2015年开工建设,并且一期工程将于2018年3月全面建成投产,届时宝来纯电动版会率先在青岛工厂投产,并于年内上市。

  

  (配图为海外全新Jetta效果图)

  全新宝来即将换代上市,外观设计将延续国外全新Jetta的造型,并采用大众全新的MQB平台打造,届时宝来电动版也将依托MQB平台在青岛工厂进行生产。

  

  (配图为宝来燃油版)

  宝来纯电动版的推出将给国内消费者带来更多的新能源购车选择,不仅如此一汽-大众在佛山的工厂将会量产高尔夫纯电动版,同时还会投产一款奥迪纯电动小型SUV。

  

  (配图为海外e-Glof)

  虽然我们尚未得到官方证实的10款新能源产品的相关信息,但是未来随着宝来电动版的推出,相信越来越多的国产燃油版车型也会相继推出电动版。

  编辑点评:在刚过去的2017年,一汽-大众年产能突破了198万辆,其中长春基地的1027933辆产能可谓功不可没。然而在巨大的产能下,受双积分政策的影响,一汽-大众的新能源产品销量也会是2018年销售计划的一部分,单一的新能源产品肯定不能满足销量任务,所以我们有理由相信今年将会有更多的传统乘用车的电动版车型陆续推出。

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  【EV视界综合报道】近日,我们从一汽丰田方面获悉,全新一代RAV4荣放将在18个月内推出。由此推断,该车将有可能在今年下半年或2019年上半年正式上市。

  

  【配图为现款丰田RAV4】

  作为丰田旗下的主力SUV车型,RAV4自1994年在海外上市,至今已有14个年头。截至到2016年RAV4已经推出了四代车型,其中除了第一代车型,后续三款都进行了国产,并且取得了不错的市场成绩。不过面对国内SUV市场上的众多竞争对手,它的表现并不十分突出。为此,新一代的RAV4的推出相信可以帮助丰田重新带来不俗的市场表现。

  据悉,新车将基于丰田最新的架构-TNGA打造而成,相比于现款车型,新车的车身质量将会有所降低。动力方面,该车预计将有望采用与全新凯美瑞相同的的2.5L汽油发动机及混合动力总成。届时将会使得该车拥有更好的燃油经济性。除此以外,新车有可能还会配备包括AHS智慧型灯光照明系統等大量主动安全配置。

  编辑点评:一直以来,丰田在全球的销量都名列前茅。在中国,SUV热带来的是各大汽车厂家相继推出属于自己的SUV车型,而丰田本次将要推出的新车既符合了当下全球新能源汽车发展的趋势,也有望帮助丰田再次提升国内的销量。

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  【EV视界报道】近日,smart发布了名为fortwo Electric Drive 10th Anniversary Edition(纯电动fortwo十周年纪念版)的车型官图,以庆祝smart品牌进入美国市场十周年,据悉新车将在1月15日的2018车展上亮相。

  

  外观方面,新车采用了耀眼的宝石蓝色专属金属车漆,并且轮毂采用了由巴博斯提供的哑光灰色16英寸单片式轮圈。内饰方面暂时没有露出图,但据称新车将会换装巴博斯出品的挡把球头和地毯,同时原有运动套件中的真皮方向盘和不锈钢踏板罩也将成为标配。

  

  动力方面,这款十周年纪念版的smart将会搭载一台大功率82马力的电动机,百公里加速11.4秒。动力源则来源于一块容量为17.6kWh的电池组,EPA标准续航里程为93km,单次充电时间需要16.5小时。

  编辑点评:其实smart在美国的销量并不尽如人意,据了解,在美国已经有超过三分之二的Smart经销商选择停止销售戴姆勒的微型汽车,原因是Smart在美国销量惨淡。而该公司计划削减燃油版smart汽车的产量,并在北美市场将只供应电动版Smart汽车。

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  【EV视界综合报道】1月11日,国家机关事务管理局中央国家机关政府采购中心在京举办“初心·前路——学习贯彻党的十九大精神 推进政府采购创新发展”研讨会,江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初作为唯一的汽车企业代表出席会议,并围绕企业发展历程和参与政府采购的体会,畅谈集中采购对于企业发展壮大、技术创新、诚信建设等方面的影响,并结合党的十九大精神,表达了相关期待和诉求。

  在《政府采购法》施行的15年间,江淮汽车作为一家拥有50多年发展历史的中国汽车企业,积极参与了这极具意义的15年,以雄厚的技术积淀及优质产品助力政府采购新征程。

  

  15年相伴成长,江淮成就政府采购行业标杆

  中央政府采购中心成立、政府采购法施行的15年,是中国汽车产业快速发展的重要历史时期,也是中国品牌汽车技术进步的关键时期。15年来,我国政府采购制度走上了法制化的轨道,法律法规逐步健全,形成了一部法律,一个条例,四个部长令,100多个规范性文件的框架体系,政策功能得到巨大的发挥。同时,国采中心积极倡导优先采购自主品牌,在助力自主品牌发展方面率先垂范。截至目前,中央单位对自主品牌的采购已经占到了总采购量的80%。

  

  作为自主品牌的重要成员,江淮汽车凭借优质产品在政府采购市场持续领跑。自2002年瑞风MPV推出开始,政府采购市场就向江淮汽车打开了大门,顺利中标海关总署180台采购项目大单。15年间,江淮累计向国家海关总署、全国卫生系统、公安部边防管理局等机关、事业单位提供车辆20000余台,瑞风MPV更连续十年成为政府市场的销量冠军。在新能源领域,江淮汽车第一代纯电动车在中央单位率先使用,为江淮新能源车在个人消费市场的推广起到了很好的示范效应。而随着中央国家机关采购量的提升,政府用户销售在江淮汽车从占总销量的6%上升到13%。

  

  中央单位江淮汽车的青睐,不仅得益于国采中心严格落实国家机关优先采购自主品牌政策,更源于江淮汽车产品质量和综合性能的提升。面对采购用车的严苛要求,江淮汽车积极投入大量研发资源,相继在缸内直喷发动机、6速湿式双离合变速器、高效节能新能源等重点技术发展领域取得突破。此外,江淮汽车在感官质量、轻量化、自主设计、NVH、VOC/ELV,以及智能电子等方面的研究也取得了长足的进步,以雄厚的技术积淀稳固市场地位。

  

  顺应新时代需求,江淮多领域布局助力政采新征程

  目前,我国社会经济发展已经迈入了新的阶段,由高速增长阶段转向高质量发展阶段,政府采购对汽车行业也提出了全新需求。江淮作为自主品牌汽车代表,将积极顺应新时代需求,做强品质,加大研发力度,扩大市场份额,在工业化4.0的浪潮中推动我国从汽车大国迈向汽车强国。

  面对新的起点,江淮汽车更加关注市场需求的新要求,创新自身的技术、产品及服务组合。作为国内MPV市场领导者,基于对70万用户的深度洞察,江淮精准把控消费升级市场需求,推出“私享定制MPV”瑞风M6,以定制化满足私人专属的高端消费需求。同时,瑞风A60“白金动力、音乐空间”的核心优势与高端公商务出行需求不谋而合,瑞风S7则以“大智慧行”的优势提供越级性能的SUV选择。瑞风M6与瑞风S7、瑞风A60形成覆盖轿车、SUV、MPV全领域的高端产品矩阵,以高性能、高品质的产品驱动品牌向上,切实满足不同政府采购部门的多元化需求。

  

  此外,新能源汽车作为江淮汽车重要的战略板块,目前已累计推广近8万辆。江淮在做强自身新能源产品组合的同时,与大众汽车、蔚来汽车的深度战略合作已经进入落地推进阶段。随着江淮与蔚来汽车共同打造的ES8等全新新能源车型的量产上市,江淮将能够为政府采购市场提供品质可靠、性能优秀的新能源汽车,为新时代下公务用车采购提供新选择。

  在中央政府采购中心成立、政府采购法施行的15年间,江淮紧抓时代脉搏,以雄厚的技术积淀打造优质产品,赢得政府及事业单位的一致点赞和认可。在拥有优质政采口碑的基础上,凭借着高端产品布局以及新能源领域的突破,江淮将以更优质的产品强化在政府采购领域的地位。

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  【EV视界报道】近日,有国内媒体曝光了一组吉利新款帝豪EV的实车谍照,该车采用了全新的设计语言,综合续航450km左右。

  

  外观方面,新车尺寸与现款帝豪EV基本一致。从前脸看涟漪式的格栅采用了封闭式设计,并且两边大灯的尺寸也相比以往有所增加,并在其中添加了蓝色的点缀。新帝豪EV在车身侧面上做了细节的处理,相比老款都集中在左侧,新车的充电插口位置放置在了前、后翼子板上。新帝豪EV在车尾上也做了较大的处理,换装了新型的尾灯,并且在保险杠扰流板上做了双边排气装饰。

  

  

  动力方面,新款帝豪EV综合工况下的续航里程达到450km,在60km/h等速工况下,续航里程最大可达到480km。据悉,新车将会在3月份正式上市。

  

  编辑点评:新款帝豪EV在设计上基本延续原有车型设计,在细节上有所优化。吉利在2018年的新能源计划中提出旗下的新能源车型续航将会被提高到400km,所以2018款帝豪EV有望进入补贴的第一梯队。

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  【EV视界综合报道】近日,我们从相关渠道获悉,比亚迪汽车有望在明年推出小型电动车,新车在享受补贴后价格将与同级别的燃油版车型相近。此外,比亚迪方面在今年年底还将把动力电池总产能提升至16Gwh。

  

  此前,比亚迪在新能源汽车方面规划:2018年将重点发展10万元以内的新能源车型。相信在不久的将来,比亚迪旗下将增加多款新能源微/小型电动车。

  截至今年年底,比亚迪电池的总产能将达到16Gwh。其中磷酸铁锂电池为10Gwh,三元锂电池为6Gwh。今年在青海,比亚迪还将扩建一座10Gwh三元锂电池产能的电池工厂。此外,比亚迪目前新上市的插电式混动车型都已经换装了三元锂电池。而到明年,除E6以外,其所有的乘用车部分都将使用三元锂电池,但大巴暂时还会使用磷酸铁锂电池。

  编辑点评:相比于其他国内车企,比亚迪在新能源汽车领域的布局更早,而有望在今年的小型电动车势必会引起新能源小型车市场的纷争,后续我们也将持续关注有关该方面的信息。

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  【EV视界综合报道】近日,力帆官方正式公布了力帆330EV C版车型售价。本次新车共提供了两款车型供消费者选择,其中乐透版车型补贴前售价11.12万、乐享版车型补贴前售价11.62万。而享受2017年补贴政策后,两款车的售价分别为5.18万元和5.68万元。下表为新车的详细售价。

  车型售价(万元)补贴后售价(万元;以2017年重庆市政策为例)乐透型LX11.125.18乐享型EX11.625.68

  

  在外观及内饰方面,新车以力帆330为原型车打造而成,其基本上延续了原型车时尚、小巧、可爱的设计风格。新车的前进气格栅采用单幅式的造型设计,前大灯组使用了呆萌的圆形设计语言。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为3775*1620*1460mm,轴距为2340mm。与同级别车一样,为车主提供了足够的车内空间。

  

  

  科技配置方面,该车采用了扇形的虚拟液晶仪表盘,并采用醒目的蓝色背景光,可以清晰的显示车速、电压、电量、剩余续航里程、无线热点、车载蓝牙以及车联网信号等丰富的车辆相关信息。新车采用了电动车常用的旋钮式换挡方式。此外,该车全系标配泊车雷达、铝合金轮圈以及安全气囊,ABS防抱死系统等。而高配版的车型还将配备多功能方向盘、7寸中控彩色大屏,倒车影像以及蓝牙电话。

  

  在动力方面,新车搭载了一台交流异步电机,最大功率为60kW,峰值扭矩为200N·m。电动车最为重要续航方面,工信部公告综合工况下的续航里程达到了180km,等速续航可达260km,基本可以满足城内是日常通勤使用。

  编辑点评:作为一款小型电动车,力帆330EV C的续航里程在同级别车中拥有较强的竞争力。小巧可爱的造型也会获得不少消费者的喜爱。而该车具体的市场表现如何,我们将持续保持关注。

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  【EV视界综合报道】本田在中国市场一直致力于混动技术的应用,比如目前市场上的全新雅阁锐·混动、全新思铂睿·锐混动以及全新CR-V·锐混动三款混合动力车型,但是却没有纯电动车型。为此本田中国本部长水野泰秀表示:“两家合资公司与本田共同研发、专为满足中国市场需求的电动汽车,会在2018年正式上市。新车预计为缤智纯电动版,以及与缤智同平台打造的XR-V纯电动版。”

  

  (配图为燃油版XR-V)

  缤智和XR-V一直是兄弟车型,分别属于广汽本田和东风本田。此次两款车均要发布纯电动版车型,外观相较传统燃油版车型区别不大。

  

  本田在中国市场的电动化战略,将是实现“本田2030”愿景的重要组成部分,2030年,本田将力争实现电动化系列产品占全球总销量的三分之二。

  编辑点评:随着国内新能源汽车市场的进一步扩大,人们在逐渐接受着新能源汽车,无论是纯电动还是混动版车型,巨大的市场也激发着每一家车企加快电气化的步伐。面对2019年正式实施的新能源汽车积分制度,广汽本田和东风本田的压力不小。

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  【EV视界综合报道】近日,我们从国内媒体处获得了一组新款腾势的路式谍照。此前我们报道过一篇腾势新车型通过《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的文章,其中新款车型的续航里程将增加至451公里。

  

  在外观方面,虽然新车采用重度的伪装,不过通过遮挡的位置看出,新车在前脸部分主要针对前大灯组造型和前保险杠等部分进行升级调整。车身侧面,新款车型与现款车型采用了相同的线条,搭配溜背式的造型使得新车看起来更富有运动感。车尾部分,依旧保持了与现款车型相同的内凹式尾窗以及独特的C柱造型。尾灯在轮廓方面同样也进行了升级,遮挡部分的轮廓看起来更富流线型。

  

  

  内饰方面,由于谍照中的伪装较为完整,暂时还无法获得有关该车内饰的具体信息。但通过遮挡部分可以推测,新车有可能对包括方向盘和中控台等部分都进行调整。

  

  在动力方面,通过此前工信部发布的最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》可以了解到,新车在电池能量密度方面进行了提升,从而使得新款车型的续航里程增加至451公里,比现款车型多出了99公里。(图片来源于网络)

  编辑点评:新车的451公里续航里程可以满足城市周边中长途驾驶的驾驶需要,升级后的车辆外观和内饰将会提升车辆的颜值。而关于该车的其他详细信息我们也将持续保持关注。

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  【EV视界报道】伴随着双积分政策即将在今年4月份开始实施,纵观新能源市场有人喜来有人忧。相对于国内新能源车生产大户,积分问题到没有太大压力。但是对传统车企来说,双积分政策无疑是一座压在身上的大山。如今我们已经跨入新的一年,反观2017年,那些合资品牌的车型虽然在国内总体产销很辉煌,但是算进双积分政策后的答案,估计背后的压力可不小。所以,这些车企究竟生产多少辆新能源汽车才能达标呢?今天我们就来计算一下。

  

  首先我们先了解一下双积分。双积分主要是对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于3万辆的乘用车企业所设置,按照平均燃料消耗量积分(CAFC积分)+新能源汽车积分(NEV积分)的双积分制度。根据规划在2018-2020年中 ,车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。假设一家企业2018年销量为100万辆,按照上述政策要求,2018年其新能源汽车积分需要8万分,按每辆纯电动汽车积3.2分(按续航200km算)、每辆插电式混合动力汽车积2分计算,2018年必须要生产2.5万辆纯电动车,或是4万辆插电式混动车才能达标。所以我们就用这个公式来算算,看一下那个车企的积分压力最大。(注:以下数据按电动车平均续航200km计算)

  通用汽车

  积分压力★★★★★

  

  2017年,通用汽车及其在华合资企业共累计销量突破400万大关,达到4,040,789辆,与2016年相比增长4.4%。但在这个傲人的销量下,双积分的压力也不小。到2018年,通用汽车需要32万分,并且在2018年需生产10.1万辆纯电动汽车或16.1万辆插电的混动车才能达标。

  

  这庞大的数字对于通用来说可谓压得透不过气来,虽然可以借助合作伙伴上汽的积分来做填补,但是这远远不能满足于需要,所以通用汽车计划将在中国推出至少10款新能源车型。其中包括前期已上市的凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克Velite 5增程式混合动力车和宝骏E100纯电动车等,但是对于今年来说,通用新能源汽车产能不足,所以积分压力估计很大。

  长安汽车

  积分压力★★★★☆

  

  长安汽车今年截止到11月,总共销售了950315辆汽车,则在2018年需要7.6万积分,必须要生产2.3万辆纯电动车,或是3.8万辆插电式混动车才能达标。

  不过现在以长安主要销售的电动车销量来看,今年1-11月长安累计售出新能源汽车达49,432辆。这里有人会觉得长安今年能顺利的度过双积分考核,但是不然。首先,长安汽车的平均油耗居高不下,还有就是长安旗下的福特、马自达、铃木,都没有新能源车型的推出,所以这点积分显得有些杯水车薪了。

  

  长安汽车在去年发布了“香格里拉计划”,宣布2025年将全面停售传统意义燃油车,并计划今年将销售6万辆新能源车,并且有望冲击8万辆。为此扩建了长安汽车位于北京房山的新能源厂区,此次扩建能为长安带来每年16万的产能,但是能否在今年带动旗下的三个品牌还很难说。

  广汽集团

  积分压力★★★★☆

  

  广汽集团在2017年里的销量可算是一个大丰收,2017年全年销量高达2001036辆,首次突破200万,同比增长21.27%。如果按照双积分计算的话,2018年广汽则需16万分,并且在2018年需生产5万辆纯电动汽车或8万辆插电混动车才能达标。

  

  不过,在整个广汽集团车型的产品中,新能源车型少之又少。目前已知的广汽新能源车型为纯电动SUV传祺GE3,其310公里续航换算成积分的话,单台为4.52分。不过,广汽集团新能源生产线将于2018年底投产,届时达到每年20万辆的产能。如果换算成积分的话,则能达到85万分左右。但值得注意的是,这个工厂在2018年年底才能落成,而投产也是一个未知数。单单看现有GE3的产能,2018年广汽的压力不小。

  大众集团

  积分压力★★★★☆

  

  大众集团在国内的地位可谓是老大哥一般,据了解,大众在2017年中销售了4020265辆,斯柯达品牌年销333009辆,实现了3.06%的增长率。按照双积分比例计算,2018年大众则需32.1万分,并且需生产10万辆纯电动车或16万辆插电混合动力汽车才到达标值。

  

  虽然大众未来计划在中国市场上推出多款新能源车型,并到2020年前将基于现有的MQB平台向中国市场部署包括纯电动以及插电式混动在内的13款新能源汽车,还与江淮建立新能源汽车公司。这些看来,大众已经在开始布局新能源产业,但随着政策的变动与补贴的下降,未来销售的压力也随之而生。

  东风本田

  积分压力★★★☆☆

  

  东风本田的销量在中国的销量非常的可观,东风本田2017年全年累计终端销量达727025辆,同比增长22%,创历史最佳。按照双积分计算,到2018年需要5.8万分,需要生产1.8万辆纯电动汽车或2.9万辆插电混合动力汽车。

  

  本田中国本部长水野泰秀在近日说道,2018年本田将专为中国市场打造电动车型,该车型将基于本田小型(本田体系中的紧凑型(compact)实际为小型)SUV平台,由合资公司与本田技研科技(中国)共同开发,并集成本田独有的操控性能与驾驶乐趣,最终该车将以合资公司品牌推出。

  编辑点评:以上都是近期公布2017全年销量的部分车企。以上双积分的计算根据油耗的不同、产量不同等会与实际有些差池,但是具体计算的数据也相对吻合。从中我们可以看出,这些车企在今年双积分政策开始后都不太好过。之所以造成这个局面,完全是由于先前对市场的误判导致。还有就是,中国毕竟是一个传统汽车的消费大国,其市场的利润非常的丰厚,所以割舍传统汽车的利润肯定会非常困难。再加上现有的新能源车型性能限制和选择较少而导致消费者买账得人较少,势必导致车企在发展上很难做到盈亏平衡。

  不过,据悉2018年车企的新能源车与传统汽油车数量只统计不处罚,即新能源积分比例未达到8%也不会受到处罚。也就是在一定程度上,企业获得了政策过渡的缓冲期。所以展望未来,车企如果不借助缓冲期来布局新能源车的发展势必会在将来的产销上产生压力。所以企业必须转移发展重心,将更多的精力投放到新能源车的发展之中。其实有很多企业可以借鉴如长城御捷、众泰福田、江淮大众等。2018年是一个开始,随着合资品牌新能源汽车产品的不断丰富,原本自主品牌占据优势的新能源车市场必将发生重大变化,自主品牌与合资品牌会迎来新的竞争。而在这个竞争之下,我国的汽车工业终将走上发展的快车道上。

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  【EV视界综合报道】刷脸坐车、无人驾驶……这些看似科幻的场景,如今在银川的云轨上都已成为现实。2018年1月10日,一列全自动无人驾驶的比亚迪云轨,满载着来自全国各地的“乘客”从空中徐徐驶过,标志着中国首条实现无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车运行,比亚迪银川云轨也就此成为全球首条搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨。

  

  (比亚迪云轨可实现全自动无人驾驶)

  当天,正是在这列无人驾驶的云轨上,比亚迪与华为联合举办了一场别开生面的发布会,整个会场宛如外太空,让人有一种星际穿越的幻觉,而这也是全球首个空中、移动、无人驾驶发布会。尽管户外天寒地冻,云轨车厢内却分外热闹,熙熙攘攘挤满了来自全国各地的行业专家和媒体,只为一睹首列无人驾驶云轨的风采,并探究其背后的“秘密”。

  

  (银川市代市长杨玉经、比亚迪董事长兼总裁王传福、华为副董事长兼轮值CEO郭平共同见证云轨无人驾驶系统发布)

  世纪突破!全球首条搭载自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨通车

  2011年,比亚迪组建1000多人规模的研发团队,历时5年,累计投入50亿元,成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”。2017年8月,比亚迪首条云轨在银川投入运行。

  仅时隔4个多月,银川云轨再次取得突破性进展——可实现全自动无人驾驶。值得注意的是,这是全球首条搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨。

  银川云轨无人驾驶系统,计划于2018年第二季度投入试运营。未来,无人驾驶系统,将是云轨的高科技主打配置。

  无人驾驶分为四个等级,比亚迪的无人驾驶系统已经达到最高等级——全自动无人驾驶(UTO),可实现全自动运行,并且还具有安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别等多项功能。

  

  (云轨VIP观光室)

  每天清晨,云轨会自动“清醒”,在完成牵引、制动、车门、照明、电池、空调等多项检测之后,自动上线,随后自动运行,在完成既定工作后,自动“回家”以及自动“休眠”。

  在车辆运行前、运行时,云轨会进行自我诊断,完成包括全系统的300多项检测。

  在极端温度条件下,该系统依旧能正常工作,既能适应零下40℃的低温,也能经受80℃的高温挑战。

  需要特别指出的一项功能是,在市电中断的情况下,云轨可自动切换成车载动力电池供电,并在无人驾驶模式下,驱动车辆安全运行至车站。

  乘客福利!刷脸进站、高速无线宽带服务将成云轨标配

  如今,刷脸解锁手机、电脑,已成潮流。走在时代前沿的高科技云轨自然不会错过!1月10日起,银川云轨将可刷脸进站,乘客经过人脸识别闸机时,几乎无需停留,即可通过。

  

  (乘客刷脸进站,秒速通关)

  此外,云轨的每节车厢里都设有高速无线宽带服务,在线玩网络游戏都不成问题,分享照片、视频等到朋友圈,更不在话下。

  对于经常因玩手机而坐过站的小伙伴来说,还有一大福利,就是到站提醒。与此同时,依托于客流实时监测技术,乘客将能实时收到站台及车厢拥挤度提示,避开拥堵区,直接去往舒适区。

  强强联合!比亚迪+华为共造“美好生活”

  云轨无人驾驶,除了需要比亚迪的控制技术及定位技术之外,还离不开华为的eLTE通信技术,即4.5G轨道交通无线专网 。如果说,比亚迪云轨的无人驾驶系统是人脑的决策系统,那么华为4.5G轨道交通无线专网,作用是为云轨无人驾驶提供快速、高效的信息输送通道,两者默契配合才能让无人驾驶变得可控、安全。

  需要特别提及的是,此次云轨无人驾驶系统应用的4.5G轨道交通无线专网主要拥有三大亮点:首先,其实现了一网综合承载,让以往需要多张网承载的数据、语音、视频等各类信息得以一网传输并存储。其次,该方案具有高可靠性、抗干扰性强的优势,信号能高速无缝切换,快速响应指令,让云轨运行更可靠。再次,它秉持开放合作的原则,与比亚迪云轨各项应用、行业终端厂家进行了深度适配,打造多方共赢新生态。

  

  (比亚迪云轨在银川运行)

  谈及此次与华为的合作,比亚迪公司董事长兼总裁王传福表示,华为4.5G轨道无线专网代表了行业无线的发展趋势,契合了云轨发展的需要,更可靠、更高效、更智能。比亚迪始终坚持用技术创新满足人们对美好生活的向往,随着搭载无人驾驶系统的云轨在全球各地落地开花,更多的市民将可以乘坐云轨,获得便捷、智能、可靠的出行服务。

  华为公司副董事长兼轮值CEO郭平则强调,华为一直致力于将数字世界带给每个人、每个家庭和每个组织,而华为无线在改变人类的生活方式之后正成为行业数字化转型的加速器。自2004年起,华为与比亚迪就在消费类电子领域保持着非常密切的合作关系,比亚迪与华为同属深圳企业,都注重创新,并在各自所属领域拥有领先全球的技术,比亚迪是全球新能源解决方案的领导者,华为是全球通信技术的领导者,双方的合作是联合创新加速行业数字化转型的最佳实践。

  

  (比亚迪云轨在银川运行)

  未来,比亚迪云轨还将推出更多便民措施,比亚迪与华为也将在多领域展开深层次的合作,共同输出更好的产品和服务,以科技创新打造智慧未来,更好地满足人们对美好生活的向往。

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  【EV视界报道】12月28日,按照公安部推广新能源汽车专用号牌的统一部署,北京正式启用6位数的新能源汽车专用号牌,俗称“绿牌”。

  据了解,为贯彻国务院促进新能源汽车发展战略和深化公安改革要求,全国分三批实施新能源汽车专用号牌,预计2018年上半年将会实现全国普及。未来,北京市公安机关将进一步做好新能源汽车制度调整工作,落实新能源汽车差异化管理政策,助力绿色环保出行,保卫首都蓝天。

  

  新能源车牌与普通汽车号牌相比,号码由5位升为6位,如 “京A?D08000”。升位后,号牌号码容量增大、资源更加丰富,“少字母、多数字”的编排更加科学合理。值得注意的是,新能源汽车号牌采用了二维码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术,交警只需要用仪器扫描号牌左上角的二维码便可以获悉号牌的生产地点、生产人员,极大地提高了号牌的防伪能力。

  北京新能源汽车启用专用号牌后,对办理新能源汽车注册、转移、转入和补、换号牌等车管业务的,均须核发新能源汽车专用号牌,对于已登记的新能源汽车,按照“自愿换领”原则,由车主自主选择是否换领新号牌。车主可登陆北京交通安全综合服务管理平台进行选号(50选1)和预约换牌。新能源汽车专用号牌工本费不变,每副号牌100元。

  编辑点评:启用新能源汽车号牌可以有效便捷的区分辨识新能源汽车,实施差异化交通管理政策,为新能源汽车通行便利、出行服务、税费优惠等提供更好的载体。另一方面,可以更鲜明、更直接体现新能源汽车特点,推动新能源汽车加快发展。作为新能源汽车发展的重要城市之一,北京新能源车达到15.3万辆,其中纯电动汽车15.1万余辆,插电式混合动力汽车1500辆,所以启用新能源车牌是必不可少的政策。至此,全国已有107座城市启用新能源车型专用号牌,并且覆盖31个省(自治区、直辖市)。另据公安部了解到,到2018年上半年,全国范围内也将全面启用新能源汽车专用号牌的使用。所以未来路面上面对绿牌车的身影,我们将习以为常。

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  【EV视界报道】12月26日,财政部、税务局、工信部、科技部共同发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》明确,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

  公告中指出,对免征车辆购置税的新能源汽车,通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车,对其免征车辆购置税政策继续有效。

  编辑解读:从此次发布的政策我们可以看到,能进入该目录的车型必须满足以下几个条件。

  一.必须是获得中国境内销售许可的纯电动车。插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车。

  二.所有车辆必须满足新能源汽车产品技术要求。

  1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

  2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

  3. 纯电动乘用车产品,按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求:m≤1000kg时,Y≤0.014×m+0.5;10001600kg时,Y≤0.005×m+13.7。

  4. 工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

  三.必须是通过新能源汽车专项检测,且达到新能源汽车产品专项检验标准的车型。

  四.新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称企业)在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。

  满足以上几点的车型,均可以进入该车型目录。并且2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车,对其免征车辆购置税政策继续有效。

  

  原文如下:

  财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部

  关于免征新能源汽车车辆购置税的公告

  2017年第172号

  为贯彻落实党的十九大精神,进一步支持新能源汽车创新发展,经国务院同意,现将免征新能源汽车车辆购置税有关事项公告如下:

  一、自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

  二、对免征车辆购置税的新能源汽车,通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车,对其免征车辆购置税政策继续有效。

  三、2018年1月1日起列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件:

  (一)获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。

  (二)符合新能源汽车产品技术要求(附件1)。

  (三)通过新能源汽车专项检测,达到新能源汽车产品专项检验标准(附件2)。

  (四)新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称企业)在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求(附件3)。

  财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部根据新能源汽车标准体系发展、技术进步和车型变化等情况,适时调整列入《目录》的新能源汽车条件。

  四、企业应当向工业和信息化部提交《目录》申请报告(附件4),并对申报材料的真实性和产品质量负责。工业和信息化部会同税务总局组织技术专家进行审查,通过审查的车型列入《目录》,并由工业和信息化部、税务总局发布。

  五、对列入《目录》的新能源汽车,企业上传机动车整车出厂合格证信息时,在“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段标注“是”(即免税标识)。工业和信息化部对企业上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核,并将通过审核的信息传送税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票(或有效凭证)办理免税手续。

  六、对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到要求、提供其他虚假信息等手段骗取列入《目录》车型资格的企业,取消免征车辆购置税申请资格,并依照相关法律法规规定予以处理处罚。对已销售产品在使用中存在安全隐患、发生安全事故的,视事故性质、严重程度等依法采取停止生产、责令立即改正、暂停或者取消免征车辆购置税申请资格等处理处罚措施。

  七、从事《目录》申请报告审查、审核,办理免税审核的工作人员履行职责时,存在滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的,按照《公务员法》《行政监察法》等国家有关规定追究相应责任;涉嫌犯罪的,移送司法机关处理。

  财政部   税务总局  工业和信息化部 科技部

  2017年12月26日

  编辑解读:此次发布的新能源汽车免征车辆购置税公告,可以看做为,只要满足新能源汽车条件的车辆均可以执行该政策免除车辆购置税。打个比方,据目前了解,特斯拉在中国市场仅销售Model X和Model S两款车型,价格在73万-150万之间,购车车主需缴纳购置税在6.24万-12.83万之间,之所以之前未能进入国家免购置税行列是因为其充电技术不符合中国政策标准而不能享受购置税减免政策,但新一代的特斯拉车型已经配置了国标充电插口,所以当进入《目录》后,其价格将比以往便宜6-12万左右,为车主剩下一大笔开销。

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  【EV视界综合报道】12月28日,中国新能源汽车指数3.0版(以下简称NEVI)最新数据显示,2017年11月NEVI综合指数为38.9,较上月大幅上升6.2。其中,排名前五的城市依次为上海、广州、深圳、北京和杭州。

  

  图表1 - 2016年7月份至今中国新能源汽车指数(NEVI)变化趋势

  数据来源:财新传媒,BBD,泰博英思

  作为一个以单一数值概括中国新能源汽车运行状况的综合指标,财新传媒推出的NEVI,旨在用大数据解读新能源汽车在中国城市的前进步伐,客观、科学、前瞻地反映中国新能源汽车的发展进程,呈现新能源汽车在中国市场鲜明的城市特色。

  数值上,本月NEVI综合指数大幅上升;在城市分项指数的构成上,本月广州市NEVI综合指数从上期的第三名进一步上升到本月的第二名。

  放眼到全球范围审视中国新能源汽车的发展历程,NEVI在中国城市的快速发展源于中国新能源汽车整体水平的快速提升。

  

  图表2 - 全球主要国家新能源乘用车保有量演变(数据截至2017年11月)

  数据来源:财新传媒,BBD,泰博英思

  体现在保有量层面,截至2017年11月,中国以超过110万辆的新能源乘用车保有量占据全球市场总体份额的36.8%,超过美国、日本和挪威三个国家保有量总和。

  

  图表3 - 2017年1-11月份全球主要国家新能源乘用车销量和增幅(万辆)

  数据来源:财新传媒,BBD,泰博英思

  从销量角度来看,2017年前11个月,中国以47.9万辆的新能源乘用车销量占据全球市场48.4%的市场份额,超过排名前十位其他国家销量之总和,同比增幅领先全球市场平均增幅(47.2%)9.6个百分点。

  回归到产业层面,受益于中央政府和地方政府的财政补贴,逾200家公司宣布计划在中国生产并销售新能源汽车。以蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车为代表的新能源汽车新势力正在努力打造中国符合中国消费者需求的下一代汽车产品。

  不仅如此,在即将过去的2017年,中国政府在新能源汽车领域出台了若干重量级的产业政策。2017年4月,国家发改委、工业和信息化部、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》,明确要求大力发展汽车先进技术,形成新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系。2017年9月,工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,自2018年4月1日起将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口车企业)平均燃料消耗量(CAFC积分)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行“双积分”考核。

  随着这些政策的逐步落实和实施,在大量的政府资金以及主导下一代技术的愿景推动下,中国已成为全世界最大的电动汽车支持者。这正在迫使从底特律到横滨,从首尔到斯图加特的汽车制造商加快转型的步伐,否则就有可能在世界最大的汽车市场上落于人后。可以预期的是,中国政府正把新能源汽车作为一项新的工业政策“中国制造2025”的一部分,并期望在该领域主导下一轮全球汽车产业的变革。

  从某种意义上说,中国已然处于引领未来汽车产业巨变的十字路口。

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  近日,汉腾汽车正式推出汉腾X7S的2.0T车型,新车将搭载两款动力总成共四款配置,分别是2.0T+5MT豪华型及尊享型,2.0T+6DCT尊享型及旗舰型,售价区间为:10.58万-15.68万元。

  “欧派大SUV”汉腾X7S官方售价:

  2.0T+5MT

  豪华型

  10.58

  尊享型

  11.88

  2.0T+6DCT

  尊享型

  12.98

  旗舰型

  15.68

  

  此次推出的汉腾X7S 2.0T车型延续了在售1.5T车型的设计风格,采用欧洲最新设计理念,家族宽体式前脸,大中网格栅设计,配合简洁硬朗的车身线条,充分体现力量感,整体风格时尚、运动、霸气。汉腾X7S还拥有同级领先的车身尺寸,2.81米超长轴距配以1.9米宽体车身,为消费者营造了大气从容的乘坐空间;而414L超大后备箱储物空间,完美满足日常居家出行需求。

  

  配置方面,汉腾X7S的2.0T车型全系标配了NAPPA真皮座椅、9英寸中控大屏、电动尾门、EPB电子驻车系统等舒适科技配置,顶配车型更是搭载了12.3英寸TFT全液晶仪表、手机无线充电、电子防眩目后视镜、方向盘电动四向调节、主\副驾座椅电动调节、前排座椅加热/通风、智能感应式电动尾门、HUD抬头显示系统、BAWS疲劳驾驶预警系统等丰富的智能科技配置。

  

  动力方面,汉腾X7S 2.0T发动机最大功率140 kW,最大扭矩250 N?m,搭配5速手动或6速双离合变速箱,黄金动力组合兼顾动力和经济油耗,尽享驾驭之趣。

  

  随着2.0T车型的推出,汉腾X7S的产品线日渐完善,产品竞争力进一增强,同时为消费者带来了更加丰富的产品选择。

  汉腾汽车简介

  汉腾汽车有限公司,成立于2013年11月,位于江西上饶经济技术开发区,是一家全新的以传统能源汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。自成立以来,汉腾汽车潜心发展,已拥有完全自主知识产权的整车生产制造能力,主打产品包含SUV、MPV和轿车等系列乘用车型。

  作为全新的中国自主品牌,汉腾汽车秉承“高起点入门,协同化创新,全球化整合,互动式发展”的企业战略,坚持以欧洲品质标准,造国人喜爱的好车。与此同时,汉腾汽车紧扣时代脉搏,着眼于产品、研发、供应链、市场、人才等多方力量,突出后发优势,将前瞻性的智能互联技术、国际领先的动力电池管理技术、世界级的高效环保发动机技术等优势完美融合,全心全意为消费者造出高品质的好车,打造具备世界水准的中国汽车品牌。

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